国产大飞机C919首飞成功离正式交付还会远吗？

据中央广播电视总台中国之声新闻超链接报道，5月14日6时52分，编号为B—001J的C919飞机从浦东机场4号跑道起飞，9时54分安全降落，标志着COMAC即将交付的首架C919飞机成功首飞试验。

根据商业信息，在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调完成了预定任务，飞机状态和性能良好目前，C919飞机试飞取证交付等各项准备工作正在有序推进

这次试飞需要完成哪些任务之前的六次试飞是什么飞机交付需要做哪些准备新机型飞行员需要新证吗一架成功的商用飞机需要具备哪些因素

6次试飞，时隔5年，就为了给飞机取证。

试飞持续了三个小时虽然试飞的主要内容没有正式公布，但《航空知识》杂志主编王亚南推测，首架飞机交付前的最后一次试飞主要是检查飞机的操纵品质比如试飞员在空中飞行时，要检查飞机的操纵特性是否符合设计要求，飞机的飞行航线运行能力，悬停能力，上升下降能力是否达标

实际上，C919之前已经经历了6次试飞，前6架原型机的很多基本性能都在试飞过程中得到了检验这架飞机的试飞更像是对一个合格产品出厂前的检验

在此之前，进行了6架原型机的飞行试验进行适航审定，即C919飞机获得了中国民用航空局颁发的型号合格证和生产许可证此次试飞综合考核了C919的设计质量，制造工艺和飞行品质，考核的重点是飞机的安全性王亚南说，适航取证的测试项目多，难度大，耗时长记录的文件恐怕能从地板堆到天花板，要考的科目有几百个适航取证的过程之所以复杂，是为了保证飞机能有最基本的安全性和可靠性

飞行员开新飞机前必须考新执照吗。

飞机适航审定结束后，还将面临另一个重要关口，即交付使用这个时候我们的飞机已经完成了测试阶段，从一个已经获得认证的产品到一个已经投入运营的商品，角色发生了很大的变化所以在飞机的交付阶段，要进行新的工作

首先，建立飞机维修保障网络飞机需要交付给不同的航空公司客户，不同的航空公司可能在不同的城市运营，这意味着支持C919的维修网络要扩展到不同航空公司的运营中心

其次，人才培养应对C919飞行员，地勤人员，维修保障人员，相关技术保障人员和管理人员进行培训，确保他们能够熟悉C919飞机的技术特点和运行要求，以便后续运行环节顺利进行

其中，飞行员的改装训练非常重要飞行员在驾驶新飞机前需要获得驾驶资格对于飞过商业航班的飞行员来说，获得新飞机的驾驶资格也叫改装训练通常情况下，改装训练并不难虽然不同的飞机有不同的机动动作，但基本的设计要点和操纵规范是一样的，同系列飞机之间的改型训练更容易但目前商用航空的飞行员没有飞C919的经验，需要基于空客系列或波音系列的改型训练

无论是建立飞机维修保障网络，还是培训相关人员，都是大规模的工作，非常复杂。

不仅是价格优势，还有运营优势。

据王亚南介绍，C919是空客320系列和波音737系列C919相当于这些飞机，直飞的特点也差不多C919的操纵品质和设计理念也非常接近空客的320系列虽然C919的性能指标与空客320系列和波音737系列的最新改型处于同一水平，但C919在气动布局上更具创新性，许多航电设备也有独到的亮点

虽然C919的价格比国外同类产品低10%~15%左右，但C919最重要的优势不是价格，R&D人员更喜欢以技术和运营经济赢得市场对于商用飞机来说，交付越多，运营网络建设越完善，其维护也会越顺畅，越经济所以C919要发挥优势还需要一段时间

商用飞机正式投入运营后，影响其生命力的不仅仅是飞机的安全性能，更关键的是飞机的运营性能，即这架飞机能否给航空公司带来利润安全和操作性能是成功的商用飞机的基本要素C919拿到适航证后，意味着已经具备了安全性能在投入运行后，有必要对其运行性能进行评估飞机的作战性能如何维修方便吗上座率够高吗产生的收入稳定吗这些都是未来影响C919生命力的关键因素

王亚南相信，在COMAC的大力支持下，C919将继续焕发出新的活力。